Властите на Северна Дакота не предупредиха B-52 бомбардировач за авиолиния: ВВС

Северна Дакота:

контролерите за въздушен трафик на малко летище в Северна Дакота не осведомиха екипажа на бомбардировача на Военновъздушни сили, че в същата зона летеше търговски авиолионер, като той е изпъден в петък, като хвърли светлина върху най-новите уплахия на въздушната сигурност на нацията.

Пилотът на Skywest извърши внезапен завой, стряскащи пасажери, с цел да избегнат конфликта с конфликта с конфликта с минтора на B-52, който той сподели, че е бил в полета си като квалифициран за петък с петък с минцета, който се е схванал с минцета на Skywest, който се е трансформирал Летище.

Бомбардировачът организираше прехвръкване на държавния панаир в Северна Дакота в Минот, утвърден след консултация с Федералната авиационна администрация, контрола на въздушното придвижване на интернационалното летище Minot и въз основата на въздушното придвижване на Minot, авионосителят се споделя в понеделник. Екипажът му да се свърже с контрола на въздушното придвижване на летището на Минот.

„ Екипажът на B-52 се свърза с интернационалната летище Minot и кулата даде указания да продължи 2 благи (3,2 километра) на запад след прелитането “, обявиха Военновъздушни сили. “The tower did not advise of the inbound commercial aircraft. ”

Video taken by a passenger on Delta Flight 3788 — which departed from Minneapolis-St Paul International Airport — captured audio of the SkyWest pilot explaining over the plane's intercom that he made the hard bank after spotting the bomber in the flight path that Minot air traffic control had directed him to take for landing.

“Sorry about the aggressive Маневриране. " Това въобще не е обикновено. Не знам за какво не ни дадоха глави. Авиолинерът имаше 76 пасажери и четирима членове на екипажа на борда, сподели Skywest Airlines.

Това е единствено най -новите плашещи полети през последните месеци. През февруари полетът на Southwest Airlines, който на път да кацне на летището в Чикаго в Midway, беше заставен да се изкачи назад в небето, с цел да избегне различен аероплан, който пресича пистата. Това последва трагичния конфликт в средата на пътнически аероплан и армейски хеликоптер над Вашингтон, окръг Колумбия, през януари, който почина всичките 67 души на борда на двата самолета. Тези и други скорошни произшествия повдигнаха въпроси по отношение на надзора на FAA.

и този случай възобновява въпроси, повдигнати след злополуката на Вашингтон за това какъв брой добре военните споделят с цивилните контролери на въздушния трафик, когато техните полети споделят същото въздушно пространство.

FAA съобщи в понеделник, че частна компания обслужва кулата за надзор на въздушния трафик на Minot, а това, че контролите на FAA нямат, че в понеделник се занимава с FAA. It is one of 265 airport towers nationwide that are operated by companies, but the roughly 1,400 air traffic controllers at these smaller airports meet the same qualification and training requirements as FAA controllers at larger airports, the agency said.

The city of Minot, which owns and operates the airport, didn't comment Tuesday on the Air Force's statement, but said the airport is relying on the different agencies to conduct their investigations.

Phone и имейл известията, оставени във вторник за Midwest Control за въздушен трафик на Midwest Inc, който дава услуга за надзор на въздушното придвижване за летището в Минот, не бяха върнати незабавно.

Програмата за договорни кули е налична от 1982 година и тя неведнъж е възхвалявана в отчети на генералния контрольор на транспортния отдел.

някои дребни летища като Minot също нямат личните си радарни системи. Всъщност по -голямата част от летищата на нацията даже нямат кули, основно тъй като множеството дребни летища нямат пътнически въздушни услуги. Но районните радарни уреди на FAA управляват трафика в цялата страна, а регулиращият център за надзор на метода в Минеаполис оказва помощ за директни самолети в и отвън Минот, преди контролерите на летището да поеме, откакто видят самолетите. Летището на Минот нормално се оправя сред 18 и 24 полета дневно.

някогашният следовател на NTSB и FAA с произшествия Джеф Гуцети съобщи, че е всекидневно дребните летища като Минот да работят без личните си радари. Той сподели, че радарите са разходни за инсталиране на всяко летище и нормално работи добре за летищните контролери да насочват самолети да кацат образно. Ако времето е неприятно, районното радарно оборудване на FAA може да бъде в положение да помогне, само че в последна сметка самолетите просто няма да бъдат изчистени да кацнат, в случай че времето е прекомерно неприятно.

Гуцети, който надзирава един от генералните отчети на инспектора, съобщи, че програмата за договорна кула е била огромна сполучлива и усъвършенства сигурността на дребни летища, защото в случай че не са имали кула на контракта, дребните летища ще бъдат безконтролирани. И той сподели, че записът на сигурността на кулите е сходен - в случай че не и по -добър - от федералните кули.

„ Все още би трябвало да забележим какво се е случило тук. Но даже и да е бил винт за контролер, не мисля, че това би трябвало да упреква или да повдига въпроси по отношение на програмата за кула на контракта. Това е отстъпка от това “, сподели Гуцети. Синдикиран фураж.)